![卓汉集装箱]()
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价格面议
- 产品简介：我是深圳卓汉集装箱有限公司的周华洪,我司是一家*的二手集装箱买卖和新箱定做公司。
我司箱源充足，价格实惠，种类齐全（包括20’GP, 40’GP,40’HC, 45’HC, 冻柜，开*柜,框架柜等）
如您有需求，请随时联系我们。
我司主要业务在深圳，广州，大连，厦门，宁波，青岛，汕头等。
我们的经营范围：
二手集装箱买卖；
新箱定做；
集装箱租赁；
集装箱改装；
卓汉*（香港）有限公司
Johan International (HK) Co., Limited
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Add: Room B627-628, Yousong Technology Building, Donghuan
1st Road Longhua New District Shenzhen, China.
Tel: + (86) 755-8148 2373
Mob: + (86) 158-1686-4426
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深圳市大黄蜂集装箱服务有限公司
2022-06-20
![深圳/广州出售一批海运集装箱]()
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- 产品简介：二手集装箱-销售
二手集装箱-出租
现大量提供以下产品：
20GP二手集装箱（长6.05/宽2.43/高2.59/容积33.2立方米）
40GP二手集装箱（长12.12/宽2.43/高2.59/容积67.7立方米）
40HQ二手集装箱（长12.12/宽2.43/高2.89/容积76.3立方米）
45HQ二手集装箱（长13.71/宽2.43/高2.89/容积86立方米）...
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深圳市大黄蜂集装箱服务有限公司
2022-06-20
![深圳住人集装箱房 集装箱办公室A级防火厂家** 特种集装箱]()
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- 产品简介：深圳市大黄蜂集装箱服务有限公司主要经营特种集装箱，活动板房以及豪华住人集装箱制造、海运集装箱出租、出售、改装等，
公司拥有经验丰富的*技术团队，
可长期订做各种豪华集装箱移动别墅、集装箱办公室、特种设备箱、集装箱舞台、农家乐集装箱组合房，
住人集装箱，集装箱店铺，创意集装箱咖啡厅，集装箱组合办公室，岗亭，卫生间，
集装箱厨房等各种尺寸集装箱建筑，各类集装箱、活动房回收等业务,本司根据客户的用途需求，
**合适的尺寸规格，有特殊需求的，可以提供，
集装箱活动房,也是本司营运的一大业务特色，...
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深圳市大黄蜂集装箱服务有限公司
2022-06-20
![港口装卸设备安装生产厂家,海上打捞价格]()
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- 产品简介：东莞市顺海起重打捞有限公司
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联系人：梁健锋
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邮箱：1043881969@
地址：广东省东莞市麻涌镇漳澎村五坊一队角尾西街26号
起重船，又称为浮吊船。用于水上起重、吊装作业、一般为非自航，也有自航的。起重船上装有吊机。作业频繁的起重船通常为自航式，其起重机可旋转，当吊重特大件时，可用两个起重船合并作业。
起重船的类型
起重船一般分成两大类，一类是起重臂能够360度回转的，另一类是吊臂固定在船上的一个方向，整个船靠拖轮拖带转向，或是靠船向各个方向抛锚，通过牵拉不同方向的锚链，而实施重物回转的。前者的结构和机械构造非常复杂，而且起重能力也比较小。
结构特点：门机沉箱吊装安装,海上大件设备吊装,起重打捞公司,海上大件设备吊装,钢结构吊装装卸工程,港口装卸设备安装
与一般的货船上层建筑位于尾部不同，起重船的上层建筑一般在船的首部，甲板两边配配管路通道（一般货船配备舷墙），部分大型起重船设有直升机平台，一般无自航能力，需要拖轮进行拖拽航行。
随着船舶制造的大型化和复杂化,大型构件的吊装越来越多,现场施工环境复杂,多台起重机协同作业的情况也越来越多,吊装作业在整个船舶建造过程中所占的比重越来越高。在这种情况下,统筹安排起重机资源,吊装方案设计的**性、合理性、性和可靠性就显得尤为重要。现有的虚拟吊装软件虽然能够对吊装过程进行动画模拟,但是仍存在着一些问题,主要包括：现有的船舶虚拟吊装软件没有考虑现实构件在制造生产过程中,所产生的尺寸偏差会对吊装工艺产生影响；现有的船舶虚拟吊装软件与现场实际吊装工况结合效果差,软件的通用性不高；现有的船舶虚拟吊装软件与有限元fang真软件的结合性不强。本文以三维造型软件UG为基础,结合Unity3D平台和CAE分析平台,利用二次开发技术将三者有机的结合,系统性的解决了现有吊装软件存在的问题。本文开展了以下几方面的工作：*,从软件需求分析出发,得到了系统的设计思路和具体的技术路线,并在Unity3D平台上完成了包括控制面板、虚拟场景和模型、吊装机械的运动fang真、物理引擎以及碰撞检测的设计和实现；其次,完成了基于电子表格驱动模式的二次开发接口的数据表格的设计和实现过程,实现了软件在模型和控制操作上通用性的功能需求；较后,针对一个构件模型,在其吊装**确定、调整变形和焊接过程中的应力应变分别进行了详细的有限元计算,同时针对吊装机械的受力机构也进行了相应的有限元分析,得到计算结果并对计算结果进行了相关力学分析,完成了包括CAE分析、模型重构模块等虚拟吊装fang真平台其余部分的功能和实现过程,利用UG平台的二次开发技术,完成了不同模块的系统集成和整个系统的搭建。整套系统,完成了船舶虚拟吊装系统的功能实现。通过系统操作,操作者能够在实际吊装工作实施之前,完成吊装设备的安排、现场吊具选择、吊装过程模拟、吊装路径规划、干涉检查、吊件力学分析等吊装各个阶段的虚拟fang真。相较于现有的虚拟吊装软件,该系统能够*好的适应不同吊装环境,充分地考虑各种不同工艺过程及其相互作用的基本特性,通用性*强,并且*大的提高了虚拟吊装的模拟效果和用户体验。
东莞市顺海起重打捞有限公司
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东莞市顺海起重打捞有限公司
2022-06-20
![钢结构吊装装卸工程*公司,起重船舶价格]()
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海上救助
外来力量对yunan船舶、人命或货物的救助 。又称海难救助。 为了争取海上救助法律的统一，*海事**制订了《统一有关海上救助的若干法律规则的公约》。公约规定的法律原则，成为许多国家有关立法的依据。1993年7月1日施行的《人民共和国海商法》专章规定了海上救助。
为了减少海上遇险财产的损失,志愿进行救捞而有效果的一方,可以获得一定报酬，是自古以来西
中就确立的原则。 这一原则可追溯到公元前900年的罗得法（见商法），也见于后来欧洲一些海港城市的海商法和奥莱龙法（见日耳曼法）中。较初的报酬是获救财产的一部分，现代改为以货币支付。为了争取海上救助法律的统一，鼓励海上救助事业的发展，经过以*海事**为代表的*海商法学者的努力，制订了《统一有关海上救助的若干法律规则的公约》，于1910年签订，80年代初期已经得到70多个国家的承认。公约上规定的法律原则，成为许多国家有关立法的依据。至于海上救助的各项法律规定是否适用于军舰等从事非商业活动的国有船舶以及由**管理的救助工作，按照各国法律的规定办理。
海上救助的目的：起重打捞船,工程船,打捞船,浮吊,门机沉箱吊装安装,海上大件设备吊装,起重打捞公司,海上大件设备吊装,钢结构吊装装卸工程,港口装卸设备安装
包括在海上遭遇危险的人命、船舶、船上货物和其他财产。有些国家规定财产中还包括飞行工具和其他浮动设备。近来有的学者主张，作为海上救助的对象，可以是任何财产，即包括海上钻井设备等非浮动设备在内。
人命救助
法律规定，对于在海上遭遇生命危险的任何人，任何船长只要对本船没有严重危险，都应当予以援救。各国除法律有特别规定者外，生命被救的人没有支付报酬的义务。
财产救助
较常见的是对船舶和船上货物的救助。对船舶的救助,可以根据船舶能否配合操作,船员是否已经弃船或者船舶是否已经成为沉船而分别称为“救助”或“打捞”。但除困难船影响航行安全或有其他原因而由主管机关命令强制打捞的情况外，'救助'和“打捞”的法律性质并无实质区别。
救助报酬
条件 救助财产的一方在具备下列条件时可以获得救助报酬：①被救财产属于海上救助的标的；②被救财产处于危险之中；③救助是志愿的，即在财产开始遭遇危险的时候，救助人本来没有救助的义务；④救助工作**了有益的效果。
上述救助报酬是法律规定的权利，以“无效果、无报酬”为原则，不以订立合同为前提。“无效果、无报酬”的救助所得的报酬，通常应使救助人的实际开支得到补偿以外还有比较优厚的利润，其目的在于鼓励海上救助，特别是鼓励专业性的救助企业配备和维持必要的船舶和其他设备，以便及时、有效地进行救助，减少遇险财产损失。
东莞市顺海起重打捞有限公司
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船舶救助
打捞船是一种工程作业船舶，用于水下打捞作业，打捞水下沉船、沉物及水面漂浮物的船舶。按照应用场合不同分为内河打捞船和海洋打捞船。
内河打捞船
内河打捞船是一种小型打捞船，排水量一般为20～200吨，只配备吊杆、绞车及简易潜水设备，用于河流、湖泊沉船、沉物的打捞；
海洋打捞船
海洋打捞船是一种大型打捞船，排水量几百吨，甚至在千吨以上，一般后者配备大型起吊设备，以及潜水、压缩空气、水下电焊、水下切割等设备。
打捞船特点
一是打捞船吃力浅，定位准确。有尽量多的舷高，有较宽的甲板可以布置吊杆、绞车及大型起吊设备。.
二是航速高，耐波性良好，可以**驶往打捞作业水域，尽快投入打捞作业。
三是有足够大的货舱容量，用来储藏打捞装备，有的打捞船还要装隐身,以及加锁定速度的装备以及打捞改装设备。
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2022-06-20
![浮吊服务公司,海上起重打报价]()
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海上救助
外来力量对yunan船舶、人命或货物的救助 。又称海难救助。 为了争取海上救助法律的统一，*海事**制订了《统一有关海上救助的若干法律规则的公约》。公约规定的法律原则，成为许多国家有关立法的依据。1993年7月1日施行的《人民共和国海商法》专章规定了海上救助。
为了减少海上遇险财产的损失,志愿进行救捞而有效果的一方,可以获得一定报酬，是自古以来西
中就确立的原则。 这一原则可追溯到公元前900年的罗得法（见商法），也见于后来欧洲一些海港城市的海商法和奥莱龙法（见日耳曼法）中。较初的报酬是获救财产的一部分，现代改为以货币支付。为了争取海上救助法律的统一，鼓励海上救助事业的发展，经过以*海事**为代表的*海商法学者的努力，制订了《统一有关海上救助的若干法律规则的公约》，于1910年签订，80年代初期已经得到70多个国家的承认。公约上规定的法律原则，成为许多国家有关立法的依据。至于海上救助的各项法律规定是否适用于军舰等从事非商业活动的国有船舶以及由**管理的救助工作，按照各国法律的规定办理。
海上救助的目的：起重打捞船,工程船,打捞船,浮吊,门机沉箱吊装安装,海上大件设备吊装,起重打捞公司,海上大件设备吊装,钢结构吊装装卸工程,港口装卸设备安装
包括在海上遭遇危险的人命、船舶、船上货物和其他财产。有些国家规定财产中还包括飞行工具和其他浮动设备。近来有的学者主张，作为海上救助的对象，可以是任何财产，即包括海上钻井设备等非浮动设备在内。
人命救助
法律规定，对于在海上遭遇生命危险的任何人，任何船长只要对本船没有严重危险，都应当予以援救。各国除法律有特别规定者外，生命被救的人没有支付报酬的义务。
财产救助
较常见的是对船舶和船上货物的救助。对船舶的救助,可以根据船舶能否配合操作,船员是否已经弃船或者船舶是否已经成为沉船而分别称为“救助”或“打捞”。但除困难船影响航行安全或有其他原因而由主管机关命令强制打捞的情况外，'救助'和“打捞”的法律性质并无实质区别。
救助报酬
条件 救助财产的一方在具备下列条件时可以获得救助报酬：①被救财产属于海上救助的标的；②被救财产处于危险之中；③救助是志愿的，即在财产开始遭遇危险的时候，救助人本来没有救助的义务；④救助工作**了有益的效果。
上述救助报酬是法律规定的权利，以“无效果、无报酬”为原则，不以订立合同为前提。“无效果、无报酬”的救助所得的报酬，通常应使救助人的实际开支得到补偿以外还有比较优厚的利润，其目的在于鼓励海上救助，特别是鼓励专业性的救助企业配备和维持必要的船舶和其他设备，以便及时、有效地进行救助，减少遇险财产损失。
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船舶救助
打捞船是一种工程作业船舶，用于水下打捞作业，打捞水下沉船、沉物及水面漂浮物的船舶。按照应用场合不同分为内河打捞船和海洋打捞船。
内河打捞船
内河打捞船是一种小型打捞船，排水量一般为20～200吨，只配备吊杆、绞车及简易潜水设备，用于河流、湖泊沉船、沉物的打捞；
海洋打捞船
海洋打捞船是一种大型打捞船，排水量几百吨，甚至在千吨以上，一般后者配备大型起吊设备，以及潜水、压缩空气、水下电焊、水下切割等设备。
打捞船特点
一是打捞船吃力浅，定位准确。有尽量多的舷高，有较宽的甲板可以布置吊杆、绞车及大型起吊设备。.
二是航速高，耐波性良好，可以**驶往打捞作业水域，尽快投入打捞作业。
三是有足够大的货舱容量，用来储藏打捞装备，有的打捞船还要装隐身,以及加锁定速度的装备以及打捞改装设备。
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![起重打捞服务公司,航标报价]()
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管道铺设施工方法
1、测量放线
1）、组织测量队按设计院提供的测量控制点进行复测，复核无误后建立工程测量控制网，对工程进行点面相结合的测量控制。
2）、进行施工放样测量，定出管道中线及井位置，并定出水准基准点作为整个工程的控制点。每次测量均要闭合，严格控制闭合误差。
3）、对所有的测量进行记录并整理所有资料。每段测量完成后，测量记录本及成果资料经测量员和*工程师共同签字后，交监理工程师审核认可。
2、混凝土管道铺设施工方法
混凝土管道铺设施工顺序为：沟槽开挖 → 支模板 → 碎石垫层 → 平基混凝土 → 管道安装 → 管座混凝土 → 闭水试验 → 沟槽回填
1）、沟槽开挖
（1）、根据现场实际情况，开槽以机械开挖人工配合的方式进行。
（2）、按设计图纸要求和测量定位的中心线，依据沟槽开挖尺寸，撒好灰线。
（3）、采用机械挖槽时，向机械司机详细交底，交底内容包括：沟槽在开挖原则从下游往上游开挖，可在上游挖一处集水坑，把三方水泵安放好，调和正常试运转后再进行开挖。挖槽断面、堆土位置，堆土边缘至槽边的距离不少于1米。现有地下构筑物、管线情况、安全要求等，并*专人与司机配合，其配合人员熟悉机械挖土有关安全操作规程，并与测量人员配合，及时量测槽底高程和宽度及放坡，防止*挖及放陡坡。确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，开挖时用挖掘机从下游向上游开挖管线沟槽，根据本工程进行土方调运。用水准仪进行沟槽地面高程跟踪控制，预留10cm土层，用人工清理，避免*挖，以免扰动槽底原土，在槽底每隔10cm钉一木桩，在木桩上标出需下挖的深度，挂线。如遇有地下水的情况，用人工挖宽30cm,深30cm的排水沟排入既入井，保证干槽施工。为保证施工安全，沟边设专人看护，沟边两侧1m内不许堆土。自检合格后报驻地监理验收，经驻地监理验收合格后，进行下道工序。
（4）、安全措施：
①．在沟槽开挖后的沟槽周边必须做好防护，用彩绳将沟边全部围起，做好安全防护。
②．在沟边做好安全jing示标pai和警示灯。
③．注意防护防漏电措施。
④．运输车辆运行时注意交通安全，并离开沟边2米以外。
2）、模板施工
（1）、槽底经验收合格后，即进行支模，按设计规平基宽度，高度，几何尺寸支好模板，模板及支架应满足浇筑混凝土时的承载能力、刚度和稳定性要求，安装牢固。模版安装位置正确、拼缝紧密不漏浆。模板清洁、脱模剂涂刷均匀。 模板要安装牢固，且便于装拆。在施工荷载作用下，不得松动，跑模。在槽底用经纬仪测设中心线，按中心线放出模板安设边线，每10m钉一木桩，用水准仪将模板*面高程测设在木桩上，挂线进行模板安设，在模板安设过程中用木桩钉牢，把模板支撑牢固，并用活动是模带拉紧，防止胀模。
（2）、安全措施：
①．严禁向沟内抛物
②．沟下人员必须戴安全头盔。
③．使用手锯锯木时，不可用左右拇指做为锯条依靠。
④．有钉子的木料，禁止乱放，不能及时清理的必须将钉子及时拔出，防止伤人。
⑤．模板拆除后将模板上的钉子清除干净，防止人员扎伤。
3）、碎石垫层 在沟槽开挖时，将碎石按10延米用量沿沟一侧每10米堆一堆，模板安装完毕后，将碎石均匀铺在沟底。厚度10cm并夯实。
4）、平基混凝土
（1）、平基砼采用C15商砼，严格配比。
（2）、平基摸板的内外支撑要牢靠不能有胀模的现象，平基浇筑：混凝土铺好后，用一吨机动翻斗车将搅拌好的砼运至沟边，用灰槽下至沟内，在混凝土浇注过程中，用平板振捣器振捣密实，以免留有蜂窝、空隙。振出水泥浆后用抹子抹平，并用草袋覆盖洒水养生。每天施工完毕后，由质检员检测混凝土基础的宽度和高程。
（3）、安全措施：
①．砼工人必须戴口罩，手套及护目镜。
②．采用溜槽送料，沟下人员注意安全，戴安全帽。
③．使用振捣器，搅拌罐专人负责。确保人机安全。
④．振捣工操作时应佩戴绝缘手套。
⑤．使用振动器时应穿胶鞋，湿手不得接触开关，电源线不得有接头和破损。
⑥．振动器必须一机一箱一闸一漏电保护装置。
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5）、管道安装
（1）、砼基础养生达到设计强度70%时，采用人工配合吊车下管，安管过程中用中线板和高程板控制管道中心线与高程。管底两侧用碎石卡牢，防止管道移动。
（2）、承插口钢筋混凝土管的施工程序包括：清理管口、套胶圈、初步对口、顶装、胶圈就位检查等工序。其操作方法如下：
①．对接前，把承插口和胶圈上的污物用水洗刷干净然后用布擦干。
②．套胶圈：在管子两侧同时把胶圈由管下部向上套，套好后的胶圈应平直，没有扭曲现象。
③．初步对口：利用吊车将插口吊起，并使管子慢慢移动到承插口端用撬棍往前拔管，观测高程和位置满足设计要求，然后进行调整工作。为了使插口和胶圈能够均匀顺利的进入承口，达到预定位置初步对口后承插口间的间隙和距离要均匀一致。否则胶圈受压不均，进入速度不一致，将造成胶圈扭曲而大幅度回弹。
④．顶装：对口初步正确后，即可用3吨手拉葫芦进行顶装。顶装时先将插口轻轻吊起，然后慢慢*入承口之内。顶装过程中随时沿管四周观察胶圈和插口进行情况。当插口管节上部或下部进入承口的深度不一致时，通过调整吊管高度进行纠正，当插口与承口左部或右部进入不一致时，通过撬棍进行调整。
⑤．胶圈就位检查，管道顶装后，用探尺检查胶圈的就位情况。检查胶圈与承口接触是否均匀，当发现不均匀时可用錾子捣击，避免出现麻花、闷鼻及跳井现象。
（3）、管道安装时注意事项：
①．管子吊起时，稍离基础即可，有利于使插口胶圈准确地对入承口内。
②．利用边线法调整管身，使管子中心达到设计要求。
③．利用水准仪直接观测管子高程，使管子高程符合设计要求。
④．推*管子时的着力点在管子**点上，约为1/3管子高度处。
（4）、安全措施：
①．在沟槽开挖后的沟槽周边必须做好防护，用彩绳将沟边全部围起，做好安全防护。
②．安管过程中作业人员必须佩带安全帽，并有人统一指挥。
③．安管时的钢丝绳挂钩必须有人员监护，挂稳定后方可向沟底下管。
④．吊运车辆运行时注意交通安全，并离开沟边2米以外。
6）、管座混凝土
（1）、管道安设牢固后，检测合格后进行管座施工。按管座基础高度支模板浇注商砼，模板支撑牢固，用一吨翻将商砼从车中接出，运至沟边用灰槽下至沟
内，混凝土随浇随用30型插入式振捣器振实，*面抹平。管安设牢固后，按管座基础高度支横板浇注混凝土。
（2）、安全措施：
①．使用搅拌罐时专人进行管理，对电源线路及控开严格执行公司的管理制度，实行一机一闸。。
②．槽底作业人员必须佩带安全帽，并有人统一指挥。
③．工作人员尽量不在管*行走，以防摔伤。
④．一吨翻在行走时不允许司机旁和斗内坐人。
⑤．运输车辆运行时注意交通安全，并离开沟边2米以外。
⑥．使用振捣棒前检查好是否漏电，预防出现dianji安全事故。
⑦．模板拆除后将模板上的钉子清除干净，防止人员扎伤。
7）、沟槽回填
（1）、沟槽回填土是保证道路工程质量的重要工序之一。管腔回填须确保关口不受损坏，管道不移位。管道两侧用人工分层填土，并对称施工，用冲击夯夯实。每层回填虚厚小于20cm,回填土粒径控制在10cm以内，不得回填腐殖土及有机物质。管*50cm以内采用机械填土，人工整型，机械碾压至要求的密实度。填土前控制土的含水量，当达到较佳含水量时方准进行夯实或碾压。（2）、雨水管线位于道路及步道结构下部，管沟回填时需要采用水沉石屑回填至管上皮25cm，再采用5%白灰土分层回填至土基处理层底，其余部分由道路回填，位于分隔带等得雨水管线管沟回填时，采用素土回填距*面0.5m，其他需要采用耕植图回填，分层回填压实。
回填压实度须满足《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-2008 的要求。
（3）、水沉石屑的施工方法：
①．分层将石屑按图纸设计要求铺于槽内，然后整平；
②．在整平完毕的石屑*面灌水，同时设置排水沟渠，使灌入水能够及时排出，利用水的流动将石屑沉实。随灌随用钢钎人工深层插入石屑内部反复晃动促进水渗入，经钢钎反复插捣后直至后灌入的水渗入量较少并用钢钎插入困难时为止。水沉石屑密实度合格后方可进行下层施工，直至石屑整体回填完毕；
（4）、水沉石屑回填时应注意以下几点：
①．沟槽内砖石、木块等杂物要清理干净；
②．回填时应分层填筑，回填材料进入沟槽时不能损伤管节及管接口；
③．管道两侧的回填要对称均匀，不得直接将石屑扔在管道上，不得直接推入沟槽，每层石屑必须沉实后，方可进行下一层填筑；
（5）、安全措施：
①．回填时槽底作业人员必须佩带安全帽。
②．人机配合回填时，人员距离机械保持安全距离，以防被机械碰伤。
③．沟边不得有砖、石、土块等物，以防掉落将人员砸伤。
④．人工回填时，使用冲击夯人员避免被冲击夯碰伤。
⑤．回填时注意对地下构筑物和成品管线的保护。
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水上船舶作业技术
1、作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。船舶施工区域无闲散人员，障碍已排除。吊索具**陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件无连接。确认安全后方可作业。
2、必须确定船舶施工区域，并设jing戒biao志，必要时派入监护。
3、严禁在带电的高压线下或一侧作业。
4、船舶施工作业时必须执行安全技术交底，听从统一指挥。
5、桩机周围应有明显标志或围栏，严禁闲人进入。作业时，操作人员应在距桩锤中心5m以外监视。
6、安装时，应将桩锤运到桩架正前方2m以内，严禁远距离斜吊。
7、用桩机吊桩时，必须在桩上拴好围绳。起吊2.5m以外的混木桩时，应将桩锤落在下部，待桩吊近后，方可提升桩锤。
8、严禁吊桩、吊锤、回转和行走同时进行。桩机在吊有桩和锤的情况下，操作人员不得离开。
9、插桩后应及时检验桩的垂直度，桩入土3m以上时，严禁用桩机行走或回转动作纠正桩的倾斜度。
10、拔送桩时，应严格掌握不*过桩机起重能力，荷载难以计算时，可参考如下办法：
（1） 桩机为电动卷扬机时，拔送桩时负荷不得*过电机满载电流。
（2） 桩机卷扬机以内燃机为动力时，拔送桩时如内燃机明显减速，应立即停止起拔。
（3） 桩机为蒸汽卷扬机时，拔送桩时，如在额定蒸汽压力下产生减速或停车，应立即停止起拔。
（4） 每米送桩深度的起拨荷载可按4t计算。
11、卷扬钢丝绳应经常处于油膜状态，不得硬性摩擦。钢丝绳的使用及报废标准。吊锤、吊桩可使用插接的钢丝绳，不得使用不合格的起重卡具、索具、拉绳等。
12、作业中停机时间较长时，应将桩锤落下垫好。船舶施工机在短时间内可将锤担在机架上外，其他的桩机均不得悬吊桩锤进行检修。
13、遇有大雨、雪、雾和六级以上强风等恶劣气候，应停止作业。当风速*过七级应将桩机顺风向停置，并增加缆风绳。
14、雷、电天气无避雷装置的桩机，应停止作业。
15、作业后应将桩机停放在坚实平整的地面上，将桩锤落下，切断电源和电路开关，停机制动后方可离开。
浮吊作业技术
1、严格遵守在规定范围内作业的规定，严禁*重起吊或*幅度吊装。
2、两船主体拼装固定后，经安全员及浮吊指挥人员全面检查合格后，方可投入使用。
3、吊钩作业以垂直起吊为宜,严禁吊钩横拽起重。
4、严禁浮吊前端，单角搁浅施工。
5、严禁吊钩，吊臂在施工情况下*负荷使用.，禁止主臂及吊钩同时操作。
6、各机械平衡作业，对发电机造成负荷集中的情况下，由机电工监控，并对操纵者直接指挥。
7、定期对浮吊进行检修，以及进行机械设备的保养工作。
8、舱内保持干燥，发现积水及时抹干并杜绝水源。
9、浮吊操纵人员由单位组织学习，考核和认证后再上岗工作。
10、工作人员应服从指挥人员的指挥，以确保工作的顺利进行。
11、浮吊在没有固定措施的情况下，不可起吊，船只在移位时在一定的保护措施下，方可移动船只。
12、六级以上的大风禁止起吊和移动船只。
上部结构施工安全技术： 起重打捞公司,海上大件设备吊装,钢结构吊装装卸工程,港口装卸设备安装
(一）支架搭设
1、要严格按照安全操作规范进行施工，对不同施工项目的安全操作要求，以文字交底至每个施工人员，新上岗的职工要进行岗前培训。
2、特殊工种人员必须持证上岗，并保证证件有效。
3、高空作业要设置安quanwang、防护栏等安全措施，在登高入口处要悬挂醒目的安全jing示biao志；作业人员应带好个人防护用具，严禁一切不适宜人员进行高空作业，严禁作业前饮酒。
4、搭设支架要有专人指挥，由架子工（持证）进行，并系好安全带，戴好安全帽，严禁带病作业。支架通道应设置jing示biao志并悬挂红灯。*部应铺设模板、安quanwang等，以防止坠落物伤人。
5、雨天施工要注意防滑，夜间施工要保证充足照明。
（二）模板安装及拆除
1、支撑模板的立柱材料要符合要求，立柱底部设垫板；立柱间距符合设计要求，并按规定设置纵横向支撑。
2、模板上施工载荷不*过规定，模板上堆料要均匀。
3、2M以上高处作业要有可靠的立足点，临边有防护措施，垂直作业上下有隔离防护措施。
4、模板要堆放整齐，大型模板存放有防倾斜措施。
5、立模完毕要进行量化验收。
6、模板拆除必须在混凝土强度达到，并经批准后方可进行。
7、拆模时，在拆除区域设置警戒线，并派专人监护；不能留有未拆除的悬空模板。
8、拆模人员配戴好安全防护用品。
（三）混凝土浇筑
1、混凝土泵的操作人员必须经过专门培训合格后，方可上岗独立操作。
2、泵送混凝土时，混凝土泵的支腿应伸出，并插好安全销。
3、混凝土泵与输送管连通后，应按所用混凝土泵使用说明书的规定进行全面检查，符合要求后方能开机进行空运转。
4、泵送设备必须有出厂合格证和产品使用说明书。现场安装接管，必须按施工方案执行泵送混凝土所用碎石。不得大于输送管径的1/3，不得大于混凝土结构截面较小尺寸的1/4，并不得大于钢筋较小净距的3/4。
5、泵送设备必须放置在坚实的地基上，与基坑周边保持足够安全距离。
6、水平泵送管道敷设线路应接近直线，少弯曲，管道支撑必须紧固可靠，管道接头处应密封可靠。Y型管道应装接锥形管。
7、垂直管道架设的前端应安装长度不少于10m的水平管，严禁直接装接在泵的软出口上，水平管近泵处应装逆止阀。热天应用湿麻袋或湿草包等遮盖管路。
8、敷设向下倾斜的管道时，下端应接一段水平管，其长度至少是倾斜高低差的5倍，如倾斜度较大时，应在坡道上端装置排气阀。
9、作业前应检查各部位，操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等位置正确，液压系统无泄漏，电气线路绝缘良好，接线正确，开关无损坏，有重复接地和触电保护器，安全阀，压力表等各种仪表正常有效。
10．泵送混凝土前必须先用按规定配制的水泥砂浆润滑管道，无关人员必须离开管道，管道较长时，应分段设置监控点。
11、泵送混凝土连续作业中，料斗内应保持一定数量的混凝土，不得吸空，并随时监控各种仪表和指示灯，出现不正常时，应及时调整或处理。必须暂停作业时，应每隔5～10min（冬季3～5min）泵送一次。若停止时间较长再泵送时，应逆向运转一至二个行程，然后顺向泵送。
12、泵送过程中发生输送管道堵塞现象时，应进行逆向运转使混凝土返回料斗，必要时应拆管排除堵塞。
13、浇筑混凝土出料口的软管应系扎防脱安全绳（带），移动时要防碰撞伤人。
14、作业后，必须将料斗内和管道内的混凝土全部输出，然后对泵机、料斗、管道进行冲洗。用压缩空气冲洗管道时，管道两侧和出口端前方10m内不得站人，并应采用金属网等收集冲出的泡沫及砂、石粒，防止溅出伤人。
15、遇大雨或五级大风及其以上时，必须停止泵送作业。
（四）高空作业
1、高空作业，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋，必须戴好安全帽。
2、高空作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋(套)内，上下传递物件禁止抛掷。
3、遇有恶劣气候(如风力在六级以上)影响施工安全时，禁止进行露天高空，起重和作业。
4、没有安全防护措施，禁止在屋架上弦、支撑、桁条、挑架的挑梁和未固定的构件上行走或作业，高空作业与地面联系，应设通讯装置，并专人负责。
5、上下交叉作业和通道上作业应设隔离设施，设置1.2米高防护栏杆。
**措施
（1）安全思想教育
安全教育要从思想上重视，观念上*新，变“要我安全”，为“我要安全”。工程开工前对施工人员进行正规的上岗安全培训，学习**及其有关部门、江苏省及地方的有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、规章和技术标准，学习局有关安全制度，讲解“安全工作重于泰山，防患于未然”的道理，同时让施工人员了解安全危险点和控制点，使大家心中有数，处事不惊。宣讲我局有关安全方面的经验教训，通过学习，提高员工的安全意识和主观能动性，自觉遵守安全规定。在工程施工中塑造“工程要安全，人人要安全，人人管安全”的新风，树立安全工作警钟长鸣，常备不懈的思想意识。对于特殊工种要进行*培训，持证上岗。
（2）施工安全许可制度
①在编制工程项目总体施工组织设计的同时编制安全工作组织设计，并报上级安全主管部门及监理工程师的许可。
②分项工程施工技术交底必须同时进行安全技术交底，必须有现场专职安全工程师签认。
③每天开工前，所有施工班组必须进行工前安全检查，且记录备查。
④各分项负责人每天检查安全工作的执行情况，并进行详细记录。
安全施工措施
1、参加水上作业人员必须遵守行业规定，安全帽佩戴正确；穿救生衣、防滑鞋；禁止酒后上岗。
2、工作平台四周要设护栏或安quanwang，平台搭设要牢固并要钉防滑条，严禁“探头板”、“活板”及“断裂板”配备救生衣和灭火器。
3、工作平台四周必须设置警示标志和防护设置，夜间应有足够的灯光及信号灯。
4、水上作业禁止不相干人员参观及玩耍，谢绝外单位人员参观。
5、水上作业必须专人管理指挥，**详细的施工方案及应急措施，做到安全责任重于泰山。
6、电器设备及照明线路必须良好、绝缘，做到经常检查及维护。
7、机械操作人员应与钢筋施工人员、灌注施工人员多沟通，指挥人员不违规指挥，处处做到“以人为本”。
8、高度重视安全生产、文明施工，做到泥浆不泄漏到河道，不向河道排浆、抛建筑垃圾，保持施工现场整洁、有序。
9、水上船舶施工作业人员必须遵守安全操作规程，严格执行施工组织设计和安全技术措施。
10、必须选择排水量比桩机重量大四倍以上的作业船或牢固排架，锚位固定可靠，船舶施工船或排架的偏斜度*过3°时，应停止作业，大雨、大雾或风力大于六级以上的恶劣天气，严禁作业。遇有台风警报时，必须采取有效的避风措施。
11、船舶施工船上油料应有防晒、防雨措施，必须配备灭火器材，并严格动火审批。
12、电源电线和开关箱接线正确牢靠，绝缘良好，触电保护器灵敏有效。
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联系人：梁健锋
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地址：广东省东莞市麻涌镇漳澎村五坊一队角尾西街26号
13、应划定船舶施工船安全作业的水域范围，并经港监部门批准发布通告后，按要求设置警示标志。
14、船舶施工前应检查桩机部件制动有效，钢丝绳完好无损，滑润良好，桩锤吊钩吊环及保险无变形、损坏，桩管的垂直度符合要求。
15、运桩船应按船舶施工顺序合理装载，船舶施工船从驳船上取吊桩时，应对称取吊，防止桩船偏重，出现桩滑动和船只倾覆。
16、暂停作业时，应将桩锤放至船面，不得悬吊在空中。严禁锤头悬吊上空时，进行检修业。
17、移动船位时，严防桩架和缆风绳碰撞高低压电源电线。并将船舶施工架上各层跳板抽回，防止跳板滑脱落伤人。
18、作业中，发生故障，应停机放下桩锤，查找原因，排除故障后方可继续作业。
19、水上船舶施工作业人员应穿救生衣，并配备救生船派潜水员值班监护。必要时，应配交通指挥监督船，防止船只进入船舶施工区域。
20、作业后，应将锤头放至船面，各部件制动住，操纵杆拔至零位。
21、打入水面以下的桩或被潮汐淹浸的桩，应设明显标志，以防撞断桩或损坏船底。
22、在船上的船舶施工人员和船厂工， 不准在船板的带缆桩、绳缆通过的牙口、船缆兜角处停留或休息，防止被缆绳伤害。
23、作业人员用舢舨上下船舶施工船时，要待舢舨停稳系牢依次上下，舢舨不准*员*载，遇有较大风浪应暂停运送，舢舨与上下人员的地点高差*过1m时，应使用梯子，禁止蹦跳。
24、水上船舶施工作业由于受风浪、潮汐、地质水流等诸多因素影响，船舶施工过程中会遇到各种问题，必须认真对待，采取有效措施，确保安全作业。
航道安全专项措施
（一）安全保障措施
1、深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育，牢记“安全*”的宗旨，施工人员坚持持证上岗。
2、全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产包保责任状，把安全生产职责落实到每一级**，落实到每一个工点、每一道工序、每一个职工。严格考核，奖罚明。
3、认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝weizhang指挥与weizhang操作，保证劳动防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术可靠、防护严密的基础上。
4、**工序及不良气候条件的，要结合现场和实际情况，编制专门的安全措施，进行安全技术交底。
5、严格按照针对本工程重要工序所采取的施工技术方案，认真组织落实，不简化或削弱。按照施工方案中**的各项技术措施组织施工，不强化施工工序、减弱防护措施。
（二）水上交通安全措施
1、为了确保施工安全及航道通航,施工位置设置警示标志并挂上红灯,在河道上下游各300m处设置警告标志牌和限速标志牌等。
2、在水上支撑设置防撞钢管桩，防止来往船只碰撞水上支撑。另外在水上设置防雾灯、变频警示灯等，保证有雾天气的船只航行安全。
3、夜间在通航口设置足够数量的警示灯，及早通知过往船只，确保过往船只的通过安全。
4、水上作业人员施工前需进行水上施工安全教育，考核合格后方可从事水上作业。施工时，作业人员必须穿着救生衣，防止落水。
5、在安装主桥纵向贝雷片梁和主桥拱肋时，需提前和航道、海事部门联系，要求派专人对航道进行交通管制。
6、在施工期间派专人值班，发现紧急情况及时通知项目部安全**小组和航道、海事部门联系，便于及时处理。
7、成立紧急事故处理小组和交通安全**小组，参加人员包括：施工单位、监理单位、业主单位、海事、航道部门等，保证信息渠道畅通，事故处理及时，保证人民生命财产安全。 八、水上应急预案
我项目部将紧紧围绕“安全*，预防为主”的总体原则展开施工。为提高处置突发事件的能力,较大限度减少事故损失、保证施工现场正常工作次序，特**施工安全事故应急救援预案。
（一）事故诱因分析
经我部结合现场情况分析，主要事故诱因分为以下几点: 起重打捞船,工程船,打捞船,浮吊,门机沉箱吊装安装,海上大件设备吊装
1、本工程跨三江口，通航船舶吨位较大，存在交通隐患比较大。
2、施工过程中自身安全（包括水上作业、施工用电、以及登高作业等）危险性较大。
（二）事故预防
1、水上交通事故
（1）按照海事、航道部门的要求设置警示标志并挂上红灯,在河道上下游各300m处设置警告标志牌和限速标志牌等。
（2）在水上支撑设置防撞钢管桩，防止来往船只碰撞水上支撑。另外在水上设置防雾灯、变频警示灯等，保证有雾天气的船只航行安全。
（3）夜间在通航口设置足够数量的警示灯，及早通知过往船只，确保过往船只的通过安全。
（4）加强水上施工人员的安全教育，考核合格后方可上岗。
（5）组织现场施工人员学习水上交通法规，增强交通安全意识，确保施工人员的操作不影响水上交通安全，并保护自身的安全。
2、施工事故
（1）施工流程:施工步骤严格按照方案中流程进行，禁止擅自更改。施工顺序严格遵守“自下而上”的原则进行。
（2）水上施工用电
a、水上工作船临时用电应按规范要求进行，接线、拆线等由专职电工完成。
b、按照《建筑施工临时用电安全技术规范》的要求，做好各类电动机械和手持电动工具的接地或接零保护，保证其安全使用。凡移动式照明，必须采用安全电压。
c、坚持临时用电定期检查制度。
（3）水上施工机械
a、机械设备应按其技术性能的要求正确使用。缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备不得使用。
b、按规范要求对机械进行验收，验收合格后使用。
c、机械操作工持证上岗，工作期间坚守岗位，按操作规程操作，遵守劳动纪律。
d、处在运行和运转中的机械严禁对其进行维修、保养或调整等作业。
e、机械设备应按时进行保养，当发现有漏保、失修或*载带病运转等情况时，立刻停止其使用。
（4）水上作业
a、水上作业必须配备救生衣，船上配备救生圈，作业人员戴好安全帽。
b、工作船电线应按规范接地，堆放物料要整齐、平稳。要通畅，船上四周要设护栏，上下跳板稳定，防滑措施要到位。
c、作业人员要遵守纪律，服从指挥，不准嬉戏吵闹、争先恐后，保持良好的秩序。
d、工作船舶夜间配备良好照明设备，设立信号警示警告标志。
e、船工要专项进行培训，船舶专人负责管理，防止闲人上船游玩。
（5）高空作业
a、凡在距地2m以上，有可能发生坠落的高处作业时，都必须设置有效可靠的防护设施，防止高处坠落和物体打击。
b、**拆除施工方案，严格遵守拆除顺序，配备齐全有效限位装置。在运行前，要对*高限位、制动装置、断绳保险等安全设施进行检查验收，经确认合格有效，方可使用。
c、严禁在施工区域嬉戏、打闹、酒后上岗和从高处向下抛掷物块，以避免造成高处坠落和物体打击。
（三）应急保障体系
1、组织机构
建立应急救援**小组，由项目经理任组长，项目总工为副组长，等为组员，一旦发生突发事故，由组长或副组长根据事故类别、大小启动相应应急救援程序，各组员应当认真落实自身责任，明确分工。
2、应急组织职责
应急小组在发生安全事故时，负责下达救援指令及任务，随时掌握较新动态并做出较新决策，*时间向救援部门（110、119、120或海事航道部门）报告情况提出求援。平时应急小组成员轮流值班，值班者必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在组长未抵达工地前，值班者即为临时组长，指挥救援。
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2022-06-20
![起重打捞船设备,海上打捞*]()
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价格面议
- 产品简介：东莞市顺海起重打捞有限公司
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起重船，又称为浮吊船。用于水上起重、吊装作业、一般为非自航，也有自航的。起重船上装有吊机。作业频繁的起重船通常为自航式，其起重机可旋转，当吊重特大件时，可用两个起重船合并作业。
起重船的类型
起重船一般分成两大类，一类是起重臂能够360度回转的，另一类是吊臂固定在船上的一个方向，整个船靠拖轮拖带转向，或是靠船向各个方向抛锚，通过牵拉不同方向的锚链，而实施重物回转的。前者的结构和机械构造非常复杂，而且起重能力也比较小。
结构特点：门机沉箱吊装安装,海上大件设备吊装,起重打捞公司,海上大件设备吊装,钢结构吊装装卸工程,港口装卸设备安装
与一般的货船上层建筑位于尾部不同，起重船的上层建筑一般在船的首部，甲板两边配配管路通道（一般货船配备舷墙），部分大型起重船设有直升机平台，一般无自航能力，需要拖轮进行拖拽航行。
随着船舶制造的大型化和复杂化,大型构件的吊装越来越多,现场施工环境复杂,多台起重机协同作业的情况也越来越多,吊装作业在整个船舶建造过程中所占的比重越来越高。在这种情况下,统筹安排起重机资源,吊装方案设计的**性、合理性、性和可靠性就显得尤为重要。现有的虚拟吊装软件虽然能够对吊装过程进行动画模拟,但是仍存在着一些问题,主要包括：现有的船舶虚拟吊装软件没有考虑现实构件在制造生产过程中,所产生的尺寸偏差会对吊装工艺产生影响；现有的船舶虚拟吊装软件与现场实际吊装工况结合效果差,软件的通用性不高；现有的船舶虚拟吊装软件与有限元fang真软件的结合性不强。本文以三维造型软件UG为基础,结合Unity3D平台和CAE分析平台,利用二次开发技术将三者有机的结合,系统性的解决了现有吊装软件存在的问题。本文开展了以下几方面的工作：*,从软件需求分析出发,得到了系统的设计思路和具体的技术路线,并在Unity3D平台上完成了包括控制面板、虚拟场景和模型、吊装机械的运动fang真、物理引擎以及碰撞检测的设计和实现；其次,完成了基于电子表格驱动模式的二次开发接口的数据表格的设计和实现过程,实现了软件在模型和控制操作上通用性的功能需求；较后,针对一个构件模型,在其吊装**确定、调整变形和焊接过程中的应力应变分别进行了详细的有限元计算,同时针对吊装机械的受力机构也进行了相应的有限元分析,得到计算结果并对计算结果进行了相关力学分析,完成了包括CAE分析、模型重构模块等虚拟吊装fang真平台其余部分的功能和实现过程,利用UG平台的二次开发技术,完成了不同模块的系统集成和整个系统的搭建。整套系统,完成了船舶虚拟吊装系统的功能实现。通过系统操作,操作者能够在实际吊装工作实施之前,完成吊装设备的安排、现场吊具选择、吊装过程模拟、吊装路径规划、干涉检查、吊件力学分析等吊装各个阶段的虚拟fang真。相较于现有的虚拟吊装软件,该系统能够*好的适应不同吊装环境,充分地考虑各种不同工艺过程及其相互作用的基本特性,通用性*强,并且*大的提高了虚拟吊装的模拟效果和用户体验。
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2022-06-20
![港口装卸设备安装生产厂家,水底管道安装驳接工程规格齐全]()
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1、施工准备工作
（1）勘查现场，清除地面及地上障碍物。
（2）保护测量基准桩，以保证土方开挖标高位置与尺寸准确无误。
（3）备好开挖机械、人员、施工用电、用水、道路及其他设施。
2、清表
凡工程范围内的表层杂草、块石、杂物、腐殖土、树根等均应清除干净，平整压实，清理厚度不得小于0.3m，清除出来的废渣不得随地弃置，采用自卸汽车外运至弃料场。
3、土方开挖
这里所指土方开挖主要为招标人*范围内的土方开挖，开挖的土方外运至招标人*地点，堆土高度不得*过1985黄海高程12.20米。
（1）施工准备
①施工资料准备：土方开挖受天气、地质条件、及原有建筑物的影响，开挖前应做好以下工作：
a 施工图纸的审阅、分析，及施工方案的拟定。
b 当地的水文、气象条件的了解。
c 施工场地的地质条件的了解。
d 施工范围内的建筑物及管线埋设情况。
e 绘制土方开挖的平面图和横断面图。
（2）测量放样
利用布设的临时控制点，放样定出开挖边线和开挖深度等。在开挖边线放样时，应在设计边线外增加30~50cm，并作上明显的标记。基坑底部开挖尺寸，除建筑物轮廓要求外，还应考虑排水设施和安装模板等要求。
（3）土方开挖要求：钢结构吊装装卸工程,港口装卸设备安装,门机沉箱吊装安装
①施工准备
a 土方开挖前，应根据施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。
b 建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及开槽的灰线尺寸，必须经过检验合格；并办完预检手续。
c 夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或*挖。
d开挖有地下水位的基坑槽、管沟时，应根据当地工程地质资料，采取措施降低地下水位。一般要降至开挖面以下0.5m，然后才能开挖。
e施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等，应事先经过检查，必要时要进行加固或加宽等准备工作。
f 选择土方机械，应根据施工区域的地形与作业条件、土的类别与厚度、总工程量和工期综合考虑，以能发挥施工机械的效率来确定，编好施工方案。
g 施工区域运行路线的布置，应根据作业区域工程的大小、机械性能、运距和地形起伏等情况加以确定。
h 在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行。
i 机具：挖土机械有：挖土机、推土机、铁锹（尖、平头两种）、手推车、小白线或20号铅丝和钢卷尺以及坡度尺等。
j熟悉图纸，做好技术交底。
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②操作工艺
a工艺流程：
确定开挖的顺序和坡度→分段分层平均下挖→修边和清底。
b坡度的确定：
本工程开挖坡度按设计要求，若在施工中仍不能确保稳定，则跟设计方面联系，更改开挖方案。
c机械开挖
开挖应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度。本工程采用挖掘机配合堆土机进行开挖，土方开挖宜从上到下分层分段依次进行。随时作成一定坡势，以利泄水。在开挖过程中，应随时检查边坡的状态。开挖基坑，不得挖至设计标高以下，如不能准确地挖至设计基底标高时，可在设计标高以上暂留一层土不挖，以便在抄平后，由人工挖出。暂留土层挖土机用反铲挖土时，为50cm左右为宜。
d人工修挖
在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土运到机械挖到的地方，以便及时用机械挖走。 修帮和清底时在距底设计标高50cm槽帮处，抄出水平线，钉上小木撅，然后用人工将暂留土层挖走，水泥搅拌桩头要沿桩开挖，不得破坏，开挖到基底高程，根据截桩高程要求对水泥搅拌桩进行截桩，桩*修平。同时由轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，以此修整槽边。较后清除槽底土方。
③雨、冬期施工
a 土方开挖一般不宜在雨季进行，否则工作面不宜过大，应逐段、逐片分期完成。
b雨期施工在开挖土方时，应注意边坡稳定。必要时可适当放缓边坡坡度，或设置支撑。同时应在坑外侧围以土堤或开挖水沟，防止地面水流入。经常对边坡、支撑、土堤进行检查，发现问题要及时处理。
c 土方开挖不宜在冬期施工。如必须在冬期施工时，其施工方法应按冬施方案进行。
d采用防止冻结法开挖土方时，可在冻结以前，用保温材料覆盖或将表层土翻耕耙松，其翻耕深度应根据当地气温条件确定。一般不小于30cm。开挖基坑时，必须防止基础下基土受冻。应在基底标高以上预留适当厚度的松土。或用其他保温材料覆盖。如遇开挖土方引起邻近建筑物或构筑物的地基和基础暴露时，应采取防冻措施，以防产生冻结破坏。
④质量、安全控制措施
a按图纸要求仔细放样，土方开挖后的坡度要符合设计要求规定，避免因边坡过陡而造成塌陷，为保证边坡质量，反铲要紧靠坡线开挖，以确保边坡平整度，并尽量避免欠挖及*挖的出现。
b开挖并完成清理后，应及时恢复桩号、坐标、高程等，并做出醒目的标志。
c雨天应在开挖边坡*设置截水沟，开挖区内设置排水沟和集水井，及时做好排水工作，以防基坑积水。
d开挖过程中，应始终保持设计边坡线逐层开挖，避免开挖工程中因临时边坡过陡造成塌方，同时加强边坡稳定性观察。
e 开挖边坡*严禁堆置重物，避免塌方。
土方外运
本工程土方采用5t自卸汽车运输，运至招标人*地点，按招标人要求堆放。施工期间对弃土场进行管理，严禁本工程以外的土方运至本工程弃土场。工程运输污染所涉及的道路，按照路政部门的要求及时保洁。
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起重船，又称为浮吊船。用于水上起重、吊装作业、一般为非自航，也有自航的。起重船上装有吊机。作业频繁的起重船通常为自航式，其起重机可旋转，当吊重特大件时，可用两个起重船合并作业。
起重船的类型
起重船一般分成两大类，一类是起重臂能够360度回转的，另一类是吊臂固定在船上的一个方向，整个船靠拖轮拖带转向，或是靠船向各个方向抛锚，通过牵拉不同方向的锚链，而实施重物回转的。前者的结构和机械构造非常复杂，而且起重能力也比较小。
结构特点：门机沉箱吊装安装,海上大件设备吊装,起重打捞公司,海上大件设备吊装,钢结构吊装装卸工程,港口装卸设备安装
与一般的货船上层建筑位于尾部不同，起重船的上层建筑一般在船的首部，甲板两边配配管路通道（一般货船配备舷墙），部分大型起重船设有直升机平台，一般无自航能力，需要拖轮进行拖拽航行。
随着船舶制造的大型化和复杂化,大型构件的吊装越来越多,现场施工环境复杂,多台起重机协同作业的情况也越来越多,吊装作业在整个船舶建造过程中所占的比重越来越高。在这种情况下,统筹安排起重机资源,吊装方案设计的**性、合理性、性和可靠性就显得尤为重要。现有的虚拟吊装软件虽然能够对吊装过程进行动画模拟,但是仍存在着一些问题,主要包括：现有的船舶虚拟吊装软件没有考虑现实构件在制造生产过程中,所产生的尺寸偏差会对吊装工艺产生影响；现有的船舶虚拟吊装软件与现场实际吊装工况结合效果差,软件的通用性不高；现有的船舶虚拟吊装软件与有限元fang真软件的结合性不强。本文以三维造型软件UG为基础,结合Unity3D平台和CAE分析平台,利用二次开发技术将三者有机的结合,系统性的解决了现有吊装软件存在的问题。本文开展了以下几方面的工作：*,从软件需求分析出发,得到了系统的设计思路和具体的技术路线,并在Unity3D平台上完成了包括控制面板、虚拟场景和模型、吊装机械的运动fang真、物理引擎以及碰撞检测的设计和实现；其次,完成了基于电子表格驱动模式的二次开发接口的数据表格的设计和实现过程,实现了软件在模型和控制操作上通用性的功能需求；较后,针对一个构件模型,在其吊装**确定、调整变形和焊接过程中的应力应变分别进行了详细的有限元计算,同时针对吊装机械的受力机构也进行了相应的有限元分析,得到计算结果并对计算结果进行了相关力学分析,完成了包括CAE分析、模型重构模块等虚拟吊装fang真平台其余部分的功能和实现过程,利用UG平台的二次开发技术,完成了不同模块的系统集成和整个系统的搭建。整套系统,完成了船舶虚拟吊装系统的功能实现。通过系统操作,操作者能够在实际吊装工作实施之前,完成吊装设备的安排、现场吊具选择、吊装过程模拟、吊装路径规划、干涉检查、吊件力学分析等吊装各个阶段的虚拟fang真。相较于现有的虚拟吊装软件,该系统能够*好的适应不同吊装环境,充分地考虑各种不同工艺过程及其相互作用的基本特性,通用性*强,并且*大的提高了虚拟吊装的模拟效果和用户体验。
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海上救助
外来力量对yunan船舶、人命或货物的救助 。又称海难救助。 为了争取海上救助法律的统一，*海事**制订了《统一有关海上救助的若干法律规则的公约》。公约规定的法律原则，成为许多国家有关立法的依据。1993年7月1日施行的《人民共和国海商法》专章规定了海上救助。
为了减少海上遇险财产的损失,志愿进行救捞而有效果的一方,可以获得一定报酬，是自古以来西
中就确立的原则。 这一原则可追溯到公元前900年的罗得法（见商法），也见于后来欧洲一些海港城市的海商法和奥莱龙法（见日耳曼法）中。较初的报酬是获救财产的一部分，现代改为以货币支付。为了争取海上救助法律的统一，鼓励海上救助事业的发展，经过以*海事**为代表的*海商法学者的努力，制订了《统一有关海上救助的若干法律规则的公约》，于1910年签订，80年代初期已经得到70多个国家的承认。公约上规定的法律原则，成为许多国家有关立法的依据。至于海上救助的各项法律规定是否适用于军舰等从事非商业活动的国有船舶以及由**管理的救助工作，按照各国法律的规定办理。
海上救助的目的：起重打捞船,工程船,打捞船,浮吊,门机沉箱吊装安装,海上大件设备吊装,起重打捞公司,海上大件设备吊装,钢结构吊装装卸工程,港口装卸设备安装
包括在海上遭遇危险的人命、船舶、船上货物和其他财产。有些国家规定财产中还包括飞行工具和其他浮动设备。近来有的学者主张，作为海上救助的对象，可以是任何财产，即包括海上钻井设备等非浮动设备在内。
人命救助
法律规定，对于在海上遭遇生命危险的任何人，任何船长只要对本船没有严重危险，都应当予以援救。各国除法律有特别规定者外，生命被救的人没有支付报酬的义务。
财产救助
较常见的是对船舶和船上货物的救助。对船舶的救助,可以根据船舶能否配合操作,船员是否已经弃船或者船舶是否已经成为沉船而分别称为“救助”或“打捞”。但除困难船影响航行安全或有其他原因而由主管机关命令强制打捞的情况外，'救助'和“打捞”的法律性质并无实质区别。
救助报酬
条件 救助财产的一方在具备下列条件时可以获得救助报酬：①被救财产属于海上救助的标的；②被救财产处于危险之中；③救助是志愿的，即在财产开始遭遇危险的时候，救助人本来没有救助的义务；④救助工作**了有益的效果。
上述救助报酬是法律规定的权利，以“无效果、无报酬”为原则，不以订立合同为前提。“无效果、无报酬”的救助所得的报酬，通常应使救助人的实际开支得到补偿以外还有比较优厚的利润，其目的在于鼓励海上救助，特别是鼓励专业性的救助企业配备和维持必要的船舶和其他设备，以便及时、有效地进行救助，减少遇险财产损失。
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船舶救助
打捞船是一种工程作业船舶，用于水下打捞作业，打捞水下沉船、沉物及水面漂浮物的船舶。按照应用场合不同分为内河打捞船和海洋打捞船。
内河打捞船
内河打捞船是一种小型打捞船，排水量一般为20～200吨，只配备吊杆、绞车及简易潜水设备，用于河流、湖泊沉船、沉物的打捞；
海洋打捞船
海洋打捞船是一种大型打捞船，排水量几百吨，甚至在千吨以上，一般后者配备大型起吊设备，以及潜水、压缩空气、水下电焊、水下切割等设备。
打捞船特点
一是打捞船吃力浅，定位准确。有尽量多的舷高，有较宽的甲板可以布置吊杆、绞车及大型起吊设备。.
二是航速高，耐波性良好，可以**驶往打捞作业水域，尽快投入打捞作业。
三是有足够大的货舱容量，用来储藏打捞装备，有的打捞船还要装隐身,以及加锁定速度的装备以及打捞改装设备。
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起重船的类型
起重船一般分成两大类，一类是起重臂能够360度回转的，另一类是吊臂固定在船上的一个方向，整个船靠拖轮拖带转向，或是靠船向各个方向抛锚，通过牵拉不同方向的锚链，而实施重物回转的。前者的结构和机械构造非常复杂，而且起重能力也比较小。
结构特点：门机沉箱吊装安装,海上大件设备吊装,起重打捞公司,海上大件设备吊装,钢结构吊装装卸工程,港口装卸设备安装
与一般的货船上层建筑位于尾部不同，起重船的上层建筑一般在船的首部，甲板两边配配管路通道（一般货船配备舷墙），部分大型起重船设有直升机平台，一般无自航能力，需要拖轮进行拖拽航行。
随着船舶制造的大型化和复杂化,大型构件的吊装越来越多,现场施工环境复杂,多台起重机协同作业的情况也越来越多,吊装作业在整个船舶建造过程中所占的比重越来越高。在这种情况下,统筹安排起重机资源,吊装方案设计的**性、合理性、性和可靠性就显得尤为重要。现有的虚拟吊装软件虽然能够对吊装过程进行动画模拟,但是仍存在着一些问题,主要包括：现有的船舶虚拟吊装软件没有考虑现实构件在制造生产过程中,所产生的尺寸偏差会对吊装工艺产生影响；现有的船舶虚拟吊装软件与现场实际吊装工况结合效果差,软件的通用性不高；现有的船舶虚拟吊装软件与有限元fang真软件的结合性不强。本文以三维造型软件UG为基础,结合Unity3D平台和CAE分析平台,利用二次开发技术将三者有机的结合,系统性的解决了现有吊装软件存在的问题。本文开展了以下几方面的工作：*,从软件需求分析出发,得到了系统的设计思路和具体的技术路线,并在Unity3D平台上完成了包括控制面板、虚拟场景和模型、吊装机械的运动fang真、物理引擎以及碰撞检测的设计和实现；其次,完成了基于电子表格驱动模式的二次开发接口的数据表格的设计和实现过程,实现了软件在模型和控制操作上通用性的功能需求；较后,针对一个构件模型,在其吊装**确定、调整变形和焊接过程中的应力应变分别进行了详细的有限元计算,同时针对吊装机械的受力机构也进行了相应的有限元分析,得到计算结果并对计算结果进行了相关力学分析,完成了包括CAE分析、模型重构模块等虚拟吊装fang真平台其余部分的功能和实现过程,利用UG平台的二次开发技术,完成了不同模块的系统集成和整个系统的搭建。整套系统,完成了船舶虚拟吊装系统的功能实现。通过系统操作,操作者能够在实际吊装工作实施之前,完成吊装设备的安排、现场吊具选择、吊装过程模拟、吊装路径规划、干涉检查、吊件力学分析等吊装各个阶段的虚拟fang真。相较于现有的虚拟吊装软件,该系统能够*好的适应不同吊装环境,充分地考虑各种不同工艺过程及其相互作用的基本特性,通用性*强,并且*大的提高了虚拟吊装的模拟效果和用户体验。
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2020-12-20
