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车用尿素溶液就是浓度稳定的尿素溶液(由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成)，用于还原汽车燃烧后尾气中的氮氧化合物。
普通的化肥尿素因为含有缩二脲、机械杂质、甲醛、金属离子含量较高，会造成SCR尾气后处理器的催化剂中毒、造成尿素泵等部件损坏，如果发生无法复原损害，对用户来说是一笔不小的损失。
另外因为化肥尿素低温易结晶且不能*尿素溶液浓度，会造成氮氧化物转化率低。另外氨气流失会破坏SCR系统，使车辆无法达到排放标准。
国四作弊一项常见的做法就是，绕过OBD监控，用水代替尿素溶液，*发动机正常工作。因为国四SCR路线的发动机燃烧充分，排放的NOx含量比较高。
加水替代尿素的行为应该得到否定和抵制
NOx与空气中水结合转化产生的硝酸是酸雨的一大成因。同时NOx会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染。对大气危害非常大，进而对人类的身体健康也有很大的影响。因此，加水替代尿素的行为应该得到否定和抵制。
国内车用尿素市场如此混乱，是不是因为没有*标准？其实不是。截止2015年，全球已经有四大通用标准，其中北京地方标准是国内较先**的标准，曾经一段时间内北京标准被全国各地所借鉴并采纳。
*标准化组织：ISO 22241-1:2006
日本标准：JIS K 2247-1：2005
德标准准：DIN 70070 :2005
北京**：DB11/552-2008
国家标准：GB29518-2013
2013年7月1日，国家标准GB29518-2013正式发布，由中国石化销售有限公司、中国环境科学研究所、中国石油销售分公司、嘉蓝素车用尿素有限公司等共同编制。该标准规定了柴油发动机氮氧化物还原剂尿素溶液的术语和定义、标识、技术要求和试验方法、检测规则、标志、包装、运输和贮存。其中标识、技术要求和试验方法为强制性标准，其余为**性标准，对于有效净化车用尿素市场的发展提供了可行性指导。
车用尿素的选择
大部分柴油车生产商倾向于使用浓度为32.5%的尿素水溶液(AUS32)作为还原剂，尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不仅不能提高氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气的剩余形成二次污染。而选择32.5%的浓度，是因为车用尿素溶液在此浓度的结晶点较低.
车用尿素存放很重要...
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2022-06-05
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随着环境问题日益严峻，保护环境刻不容缓。每一个人都有责任从自身做起节能环保，尽可能的减少汽车尾气的排放。现在全国已经实施国四的排放标准，国内重卡厂家对国四排放大多都采用SCR的后处理技术，需要添加尿素对尾气进行还原处理，这也是针对柴油燃油品质相对较差，含硫量较高等现状采取的措施，我们应该倡导各种柴油车都使用车用尿素，不过，车用尿素的质量跟汽车尾气排放质量是有很大的关系的，下面我们一起来了解一下吧。车用尿素溶液它和汽车尾气的减排有着很直接的关系，而且对于它的使用一定要掌握好方法，它在使用的过程中是不能与碳钢及镀锌碳钢等材料接触结合的，对于车用尿素溶液配件的清洗一定要*使用的是纯净水，而且不能使用自来水进行直接冲洗。车用尿素溶液在卡车上需要一个单独的容器来存储，在使用过程中，尿素溶液中不可再添加水和柴油。 当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来**计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应，净化排气。大部分柴油车生产商倾向于使用浓度为32.5%的尿素水溶液(AUS32)作为还原剂，尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不仅不能提高氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气的剩余形成二次污染。而选择32.5%的浓度，是因为车用尿素溶液在此浓度的结晶点较低(冰点-11℃)。
有很多车主都在**4S店或是修理店屏蔽改装SCR系统（选择性催化还原喷射系统，俗称尿素喷射系统）这一做法，市场价格在300-1000不等。表面看这种做法一劳永逸，其实这种做法坑害的还是自己！下面我们来一一解析其中的原因所在。
01
内燃机通过优化燃烧达到提升动力和节油，但一的缺点是高温燃烧产生大量氮氧化物气体排出，这是必然的现象，无法改变的事实，只能通过车用尿素中的氨来化学分解，变成无害的氮气和水。如果SCR系统停止运行，产生大量氮氧化物气体较先吸入的还是司机群体。氮氧化合物无色无味、毒性不大，但高浓度是能导致神经**的瘫痪和痉挛，而且氮氧化合物排入大气后会逐渐被氧化为NO2，NO2是一种有刺激性的气味、毒性很强（毒性大约是氮氧化合物的5倍）的红棕色气体，可对人的呼吸道及肺造成损害，严重时能引起肺气肿。
02
该系统由于长时间不工作，尿素泵很可能会因残存在内部的尿素液结晶而卡死或被腐蚀损坏，尿素喷嘴处在高温环境下工作，长时间得不到尿素液的冷却自然也会烧灼损坏。事实证明，一年省下来买车用尿素的钱，到较后为了修复它去应对年检，发现还不够。
03
车辆发动机电控系统本在设计时就对排放设定了相关程序，在排气系统上也安装了多种传感器来采集相关信号反馈给ECU（发动机电脑版），而SCR系统停止工作后电脑接受到的信号也必然与工程师设定的程序有悖，为了降低排放电脑程序自然会进行自我修正，实测数据显示，油耗会增高3-5%，动力会降低10-20%，有的车甚至*高，算算还是得不偿失，一个月下来就会觉得不加尿素比加尿素*增加油耗。
04...
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2022-06-05
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自2017年起，国V标准在全国范围内正式实施，排放标准日益严格，为车辆加装后处理装置早已成了标配。自柴油车国IV标准普及以来，车用尿素便进入了大家的视野，然而，SCR系统的使用和车用尿素的选用上难免出现误区，接下来，就让我们来一一排查掉这些误区吧。
误区一，不用SCR也一样
柴油机NOx和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用。**都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，中国也不例外。节能减排的途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。
但是经过大量的试验研究证明，仅依靠机内净化技术同时降低NOx和PM的排放量，不仅成本高而且符合*高的排放标准越来越困难。在柴油机内净化处理的同时，辅助以尾气后处理技术，可以有效的控制柴油机有害物质的排放是现今柴油机的主要发展方向，也成为了多数国家的共识。目前，主要有两种尾气后处理技术：
*种，“EGR+DPF/DOC”，即“废气再循环系统+颗粒捕集器+氧化型催化转化器”。即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器。
*二种，优化燃烧+SCR。即先通过优化燃烧，降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果。而车用尿素就是这神奇的选择性催化剂的重要成分，而且是必不可少的。
这也是国内大力推广SCR系统的原因，符合中国国情，。
误区二，农用尿素——概念模糊
搞不清车用尿素是何物？与较常见的农用尿素有何区别？
虽然车用尿素也是尿素，但与农用尿素有天壤之别。车用尿素有严格的配比要求，32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，质量高低的标准之一，就是杂质控制非常严格。而农用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多，危害非常明显：
其中不溶于水的大颗粒物，短时间即可堵塞喷嘴、过滤器和尿素泵等零部件，初期比较*发现和清理。*可怕的是，大量的缩二脲，醛类等可溶性杂质，直接导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞，同时对SCR 系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原的效率。
燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，严重缩短催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOx的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞，并造成严重损害，带来不必要的经济损失。
总之，农用尿素是不能作为车用尿素的替代品的。
误区三，加注普通水——图方便得不偿失
大家关注的三个问题：是否能添加自来水？是否能添加纯净水？软水和去离子水都是何物？
我们国人有一个老观念，人能饮用的水都是干净的、安全的，因此理所当然推导出，能喝的纯净水不会损坏卡车的SCR系统。
固然，卡车没有电子产品那么娇贵，威猛的擎天柱也不会被小问题困扰，但是长期高负荷工作在*的卡车，却会无限放大这些隐患，久病成疾。SCR系统中加注自来水，代替去离子水，因小失大造成故障，等于丢西瓜捡芝麻。
曾有不少人会问，偶尔勾兑点矿泉水、纯净水、白开水应应急，难道也不行吗？*自来水中的杂质很多，远远*乎我们肉眼的可视范围。日常生活中，烧开水后产生的水碱、水垢就是较好的证明。无论是河水、井水、泉水、湖水、自来水、矿泉水等，都含有大量的钙镁盐类等矿物质，俗称硬水。这些水中含有大量的钙、镁、碳酸盐、硫酸盐、碳酸氢盐离子，*易形成难以溶解的水垢，还会对金属产生一定的腐蚀作用。
有朋友会问，啥是去离子水？是软水吗？答案是，类似，但是有一定区别。只有经过碳酸钠处理、离子交换树脂、高温除菌等多重工业处理过的水，方可达到工业水溶剂的苛求。其中硬度小于20ppm的水称作软水，硬度小于10ppm才能称之为去离子水。显然去离子水比软水的要求*高，净化的流程*复杂，可以满足车用尿素稀释液的工业要求。
典型故障：
司机老刘经常用自来水加注，其实也没有*多少，就是图省事了。这次清洗喷嘴上的水垢，幸好发现的及时，损失比较小。
这个比较常见，水垢的危害*过多解释。抱着侥幸心理、勇于冒险精神的朋友，看似能减少用车成本，短期内没有发现故障，埋下的长期隐患，或许还要支出更多的维修清理费用。
误区四，贪图*——劣质尿素，因小失大
一些小作坊、不法人士、黑心企业为了降低生产成本，使用普通水代替去离子水，属于不合格产品。用普通水生产的尿素溶液中含有*标的杂质，长期使用后*堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至会损坏尿素泵。尿素泵的价格接近万元，远比购买廉价、不**的差价要昂贵的多。
劣质尿素与农用尿素，有千丝万缕的联系。国内经过国家认证的车用尿素，共计11家。虽然中国幅员辽阔，农用尿素需求量非常高，但是农用尿素的生产企业过多，早已呈现供大于求的现象。部分小企业技术实力较低，在工艺、品控等方面都难以*质量；生产普通的农用尿素尚可，生产车用尿素的能力非常有限。...
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2022-06-05
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厂家在落实每一个问题做出来仔细的表达， 在组织机制方面，成立了由市经济信息化委牵头、相关委办局参加的上海市新能源汽车安全监管联席会议，统筹推进全市新能源汽车安全监管工作，根据国家相关要求和本市实际工作需求，组织开展新能源汽车安全相关的排查工作；**了上海市新能源汽车安全监管制度，明确新能源汽车生产企业作为新能源汽车安全监管的*责任人，要求新能源汽车生产及运营企业、充电基础设施建设及运营企业建立安全责任制度和安全监控平台等，进一步强化本市新能源汽车的日常安全监管。
在自查工作开展方面，在上海市新能源汽车安全监管联席会议基础上，成立了上海市新能源汽车安全隐患排查工作组和组，负责具体开展全市新能源汽车、充电基础设施的安全隐患排查工作；通过企业自查与组检查相结合的方式，对本市新能源汽车安全、机动车排放标准升级情况进行全面自查，按国家相关要求形成了自查报告。
在安全监管平台建设方面，本市建成了全市统一的新能源汽车运行监控平台——上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心，负责对全市推广应用的新能源汽车进行监控分析，目前受监控的车辆达到推广总量的90%以上；同时，本市7家新能源汽车生产企业的远程监控系统均已上线运行，均与市级监控平台实现有效对接。在生产安全及隐患排查方面，本市新能源汽车生产企业均已建立了较为完善的新能源汽车质量安全责任制度，包括设立相应的安全管理职能机构、实施安全生产管理、跟踪产品质量安全、**安全事故处置应急预案等多种措施；积极响应*部门安全监管要求和消费者安全诉求，定期开展对已售新能源汽车产品的*安全检测服务活动，多方面消除安全隐患。
在充电基础设施安全保障方面，本市推进建立了上海市充换电设施公共数据采集与监测平台，负责对全市公共充电桩、*充电桩进行数据采集、监测和分析研究；相关充电基础设施建设及运营企业初步建立了安全责任体系，形成企业安全生产制度和安全事件报告制度，定期组织安全检查，开展隐患分析排查，严格执行国家和行业相关标准，不断落实新标准升级工作。在应急机制建立方面，本市**了新能源汽车安全事故应急预案、紧急救援预案和调查方案等规范性文件，切实做好了各方面应急机制。
二是排放标准升级执行情况
在机动车国五排放标准符合性方面，自2016年4月1日起本市销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（公交、环卫、邮政用途）均要求达到国五排放标准；相关委办局加强高污染车道路执法，从2015年11月起在全市50多个主要道口进行道路执法，已累计处罚高污染车9.7万辆。
在国五油品供应和车用尿素供应方面，目前中石化、中石油、中海油在上海的所有加油站以及民营加油站均已全面销售国五标准的汽油和柴油，基本可满足各方面市场需求；相关委办局依据国家强制性标准及地方标准规定，加强本市成品油质量的监督抽查工作；车用尿素市场化供应充足。在国五排放汽车生产准备及实施方面，目前本市各汽车生产企业均已实施国五排放汽车的生产及销售工作；相关委办局积极开展机动车污染物排放标准符合性的监督检查，今年抽查的轻型车污染物排放均符合标准要求。...
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2022-06-05
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- 产品简介：在北海批发购买车用尿素溶液请找厂家周S：139 2572 4245；（微信同号）；厂家表示车用尿素的重要性跟环保案例是一样的道理；所谓机动车污染检查，主要就是去重型车出没的地方，比如进京高速、重要货品集散点，前天他们发现的一个新大陆，是新发地蔬菜批发市场，虽然主要分布的是中小型货车，但*标率非常可观，据说随机查的3辆车全都*标，而当年“北京奥运”时留下的绿色通道，也被发现原来已经成为污染要道，将来这里会成为检查的**。
只罚司机合理吗？
从*次做路查的微博直播起，就收到了网友的各种抱怨，多数是认为**抓小放大，只罚那些赚点辛苦钱的货车司机，而放任油品和车企不管。
老百姓大概理解不了，油品**确实管不了，管车企嘛，也是难，不是咱专拣软杮子捏，而是**本身就弱势，即使现在路查，每次也需要放下身段去请求交通部门配合，否则也还是那句“臣妾做不到啊！”据说，今年有一次橙色预警时在高速路口的夜查，数个小时就造成10公里的货车长龙，也一度让河北方面压力巨大。
出厂就是不合格产品
据环保部大气司处长介绍，我国每年新出产的车辆数量庞大，一年2600多万辆，只靠外部监管很难，必须通过严厉处罚倒逼企业自觉守法。
他介绍我看了一篇财新网的文章，我摘录在此。
柴油车尾气不达标，生产厂家是根源
一辆*标排放的柴油车，其排放量相当于200多辆国四小轿车。在治理城市空气污染时，如何控制这些车的尾气至关重要。
2016年12月20日，在亚洲清洁空气中心主办的“被忽视的柴油尾气污染”媒体沙龙上，环保部机动车排污监控中心副主任丁焰称，柴油车尾气不达标的根源在于生产厂家。
据2016年10月16日的环保部通报，北京市机动车保有量目前已达570多万辆，虽然其中重型柴油车保有量只有20多万辆，但其颗粒物和氮氧化物占机动车排放量的90％和60％左右。
该通报称，环保部和北京市**联合开展的路检抽测结果表明，重型柴油车*标问题比较**，部分车辆车用尿素添加不到位，一些车厂生产的新车存在问题。在部分进京路口的检查中发现，一半以上进京或过境外地重型车辆无法达到绿标车排放水平（国三排放标准以上），这些车辆每车排放量相当于200多辆国四小轿车。
丁焰称，环保部发现，年检*标的柴油车基本上集中在某些厂家的某几个车型。“一个城市里不同的**去比较，全国的不同区域去比较，你会发现很清楚，就是那几个厂家那几个车型出问题了。说明这个车的车辆有问题，出厂前就不达标。”
据丁焰介绍，国内的柴油车生产厂家和小汽车生产厂家不同，柴油车生产厂家很少有中外合资的，都是国内的厂家，且以小企业为主。在目前柴油车市场上，**竞争是主要生存策略。“国外的一个卡车卖100万块钱，咱们这个卖10万算贵的。”
而这些可能生产出不达标柴油车的厂家，常常受到地方*的保护。丁焰称：“我们去检查，人还没有到厂，出来迎接都是县长、书记，都是*的人。说这个是我们的纳税大户，连我们这些公务员的钱都是靠他们发的。”
丁焰称，造假的厂家基本上把国一的车当国四卖，由于生产出来的柴油车本身不达标，所以在年检的时候不可能合格。即便车主去修车也无济于事。而买这些柴油车的人一般靠货运维持生计，因此不得不去找黄牛来通过年检。
丁焰表示，不排除有人因为价格*买假车，但是只要有卖方就一定有买方。“我一直是觉得卡车的问题是在汽车厂，汽车厂解决不了，这个问题就永远解决不了。”
这篇文章，已经说得很清楚了。但是，这里说的问题，其实已经默默存在了很多年，说明其中必定又有盘根错节的部委之间、政商之间的利益关系，剪不断、理还乱。
大气司这位处长认为，对于机动车污染来说，其实卖方、买方都有责任。“部里这几年查了不少厂家，但罚单一直开不出去，**顾虑多。”
为什么要查车，除了因为重型车污染重，还有一个原因，是环保部也在搜集一手证据，帮助找到污染车辆的源头。
对于车企来说，目前啥标准都有，车辆排放标准也一直加速度提高，但架不住法不行、令不止。如果这些问题车辆出厂的时候就是畅通无阻的，为什么要去惩罚使用的人？小七提出的这个问题，也让部里的官员有点无言以对。
“以后考虑您的建议，下次把*标车辆生产厂家公布。雾霾期间部门联合督导地方执法。”采访结束时，这位处长如此表态。
可我想说，如果要查，千万不要等雾霾来了再查，如此这般，只会让人感觉是在做秀。...
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